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2021年6月，公司承接廣州文船重工有限公司中國(guó)海裝“扶搖號(hào)”海上浮式風(fēng)電平臺(tái)的生產(chǎn)任務(wù)。該平臺(tái)總長(zhǎng)71.96米，型深32米，型寬80米，設(shè)計(jì)吃水18.0米，設(shè)計(jì)排水量約15600噸?！胺鰮u號(hào)”浮式風(fēng)電平臺(tái)基礎(chǔ)相對(duì)固定式海上風(fēng)電基礎(chǔ)具有體積大、重量重、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，制造難度高、質(zhì)量檢驗(yàn)要求嚴(yán)格。

“扶搖號(hào)”浮式風(fēng)電平臺(tái)采用三立柱柱穩(wěn)式平臺(tái)構(gòu)型，由立柱、垂蕩板、下浮體和上部橫撐組成，呈等邊三角形布局。其中立柱、下浮體和橫撐由我公司生產(chǎn)。

因立柱分段重量大，超出車間吊車起吊能力，劃分小分段又增加后續(xù)合攏難度，經(jīng)工藝小組技術(shù)攻關(guān)研究后采取整體正造方式制作，即在車間專門制作一個(gè)平臺(tái)工裝，平臺(tái)工裝底部由模塊車轉(zhuǎn)運(yùn)，立柱分段在平臺(tái)工裝上制造完成后用模塊車將工裝和分段一起轉(zhuǎn)運(yùn)出車間，不僅解決了車間吊車能力的限制問題，也提高了建造效率。

下浮體分段和橫撐分段是方塊狀，外形尺寸大，長(zhǎng)度長(zhǎng)，為克服構(gòu)件焊接難度大和合攏精度要求高等的難點(diǎn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)研究，最終采用分段片體反造法和分段總體建造法。

分段片體反造法：為減少構(gòu)件仰焊，優(yōu)化焊接作業(yè)條件，保證焊接質(zhì)量和提高焊接效率，分段采用片體反造法。將頂部的焊接量反向進(jìn)行平焊作業(yè)后翻身上胎進(jìn)行底部的焊接，實(shí)現(xiàn)絕大部分的頂部焊接量都轉(zhuǎn)為平焊，避免仰焊作業(yè)，降低焊接工作難度、減少搭腳手架工作量。

分段總體建造法：多個(gè)分段整體在車間建造，待單個(gè)分段焊接完成后轉(zhuǎn)運(yùn)至外場(chǎng)再進(jìn)行整體合攏，保證總組的合攏口的型線吻合，避免出現(xiàn)錯(cuò)邊情況，也大大縮短了生產(chǎn)周期。

下浮體組成示意圖

扶搖號(hào)浮式風(fēng)電平臺(tái)

從2021年6月底至11月上旬，中山基地攻堅(jiān)克難，歷時(shí)近5個(gè)月，順利完成扶搖號(hào)的生產(chǎn)制造任務(wù)。

浮式風(fēng)電平臺(tái)的生產(chǎn)制作任務(wù)在中山基地以及全公司尚屬首次，以往的固定式海上風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)焊接方法和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)無法在“扶搖號(hào)”上復(fù)制，公司在焊接工作量、焊接工藝技術(shù)、焊工操作水平、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)控、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理等方面面臨巨大考驗(yàn)，中山基地上下團(tuán)結(jié)一致，通過研究平臺(tái)相關(guān)技術(shù)資料，焊接工藝指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，攻克了浮式平臺(tái)的生產(chǎn)難點(diǎn)，順利完成了項(xiàng)目制作任務(wù)。

“扶搖號(hào)”浮式風(fēng)電平臺(tái)的成功制作和順利交付，標(biāo)志了公司在浮式風(fēng)電平臺(tái)的生產(chǎn)制造上取得新的突破，也意味著公司海上風(fēng)電產(chǎn)品向深遠(yuǎn)海領(lǐng)域邁進(jìn)上了一個(gè)新臺(tái)階。